最后一家國有大車廠，被華為拿下！

以下文章來源于牲產(chǎn)隊，作者牲產(chǎn)隊長

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      最后一家國有大車廠，被華為拿下了！它就是一汽紅旗。但華為已經(jīng)有五個界了，難道還要打造第六個界嗎？答案是并不會。那一汽紅旗將與華為如何合作呢？簡單地說就是，把華為靈魂套上紅旗的殼。具體怎么操作呢？

      按紅旗的說法是，搭載華為全棧自研解決方案。也就是說，華為的激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、乾坤智駕、途靈底盤以及麒麟芯片等，全部上車。按合作深度來講，這基本就是第六個界了。但是呢，紅旗很特殊，它是“國字號”的第一豪華品牌，也是中國汽車工業(yè)的最高象征。如果紅旗加入“鴻蒙智行”，反而顯得格調(diào)有些低了。

因為，紅旗只換華為的靈魂，不套上鴻蒙智行的軀殼。紅旗，仍舊是紅旗，也永遠(yuǎn)是紅旗。像賽力斯跟華為打造了問界，上汽跟華為打造了尚界，北汽也跟華為打造了享界，還有江淮聯(lián)合華為推出的尊界，奇瑞聯(lián)合華為推出的智界。五界合一，全部歸屬于鴻蒙智行體系了。

這種合作模式，幾乎就是外包了。為什么說外包呢？就是核心技術(shù)，品牌營銷以及渠道銷售等，幾乎都外包給華為了。車企只要把車造好，再把售后服務(wù)做好，就夠了。

      華為不造車，幫助車企造好車的背后，還有一層意思，要幫車企賣好車。也就是說，研發(fā)端、供應(yīng)端、品牌端以及銷售端的大部分收益，車企都要讓給華為。而華為呢？拿錢辦事，幫這些車企做好車，并賣好車。

      那為什么紅旗最終也加入華為了呢？主要有兩大原因：一是，紅旗自己打造的“金葵花”系列，賣得不太好。比如國雅起售價140萬，全面對標(biāo)賓利、邁巴赫。可在技術(shù)上，國雅選擇的是直道超車，還是走的燃油路線。它提供V6、V8兩種動力系統(tǒng)，車身內(nèi)飾的打造，也是極盡奢華，盡顯尊貴。再加上“紅旗國雅”的品牌名，也是要面子有面子，要里子有里子了。

      那為什么還是賣不動呢？根源就在于，缺乏差異化競爭。在燃油車領(lǐng)域，國雅有的，賓利、邁巴赫都有。而在品牌力上呢？顯然，賓利、邁巴赫的公眾接受度更高。同樣花一兩百萬，買油車的話，絕大部分就基本還是優(yōu)選賓利、邁巴赫了。

      二是，尊界S800賣得太好了。論品牌力，江淮遠(yuǎn)不如紅旗。但是呢，在華為的技術(shù)支持下，江淮制造的尊界，僅用67天，就拿下大定訂單超過1萬臺。這個數(shù)字，超越邁巴赫、奔馳S在華一年的銷量了。尊界S800也創(chuàng)造了中國豪華轎車的銷量奇跡！

      對紅旗來說，自己正在干卻沒干成的事，被尊界做到了，這種刺激肯定是非常大的。有了尊界S800的成功案例，紅旗聯(lián)合華為也就在所難免了。到此為止，中國全部的國有大車廠，就全部被華為拿下了。這也意味著，中國汽車工業(yè)正在走向“大一統(tǒng)”的生態(tài)聯(lián)盟。上汽、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、長安、江淮，全部被華為招至麾下。

      上汽聯(lián)合華為打造的第一款尚界H5也馬上就要上市了。而在上市前呢？上市股票來了一波大漲。這也體現(xiàn)了資本市場對尚界H5的信心。到明年，一汽紅旗也將迎來一輪靈魂大更新。

未來的中國汽車市場，只有兩大陣營了。一個是華為陣營，另一個是非華為陣營。芯片封鎖，沒有殺死華為。而浴火重生的華為呢？變得更加強大了，幾乎是不可阻擋了。

這還是沒有出海的情況下，若是“華為”系超級艦隊，集體出海，傳統(tǒng)豪車體系也就崩盤了。